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<!DOCTYPE html>

<title>Neue Meitetsu Chita-Linie</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Neue Meitetsu Chita-Linie</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Neue Meitetsu Chita-Linie

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>Triebzug der Baureihe 3500 bei Chita Okuda</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>13,9 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1067 mm <small>(<a href="Kapspur" title="Kapspur">Kapspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td>1500 V <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">=</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> 34,8 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Minimaler <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Radius</a>:</td><td>350 m</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>100 km/h</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">Zweigleisigkeit</a>:</td><td>nein</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

<td>Gesellschaft:

</td>

<td><a href="Meitetsu" title="Meitetsu">Meitetsu</a> (Nagoya Tetsudō)

</td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

<td class="BSM-km">0,0

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Fuki" title="Bahnhof Fuki">Fuki</a> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">富貴</span>) <small><a href="Meitetsu_K%C5%8Dwa-Linie" title="Meitetsu Kōwa-Linie">   ↔ Kōwa-Linie</a></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1932–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Minamichita-Autobahn</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ausweiche Bessōike</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Fukaya-Tunnel (409 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Kaminoma-Tunnel (110 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">5,8

</td>

</td>

<td class="BSM-ele">1974–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ohara-Tunnel (111 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">6,7

</td>

<td class="BSM-txt">Mihama-ryokuen (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">美浜緑苑</span>) <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1987–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tani-Tunnel (195 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">8,1

</td>

<td class="BSM-txt">Chita Okuda (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">知多奥田</span>) <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1975–

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">9,8

</td>

</td>

<td class="BSM-ele">1976–

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Hosome-Tunnel (205 m)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">11,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ōnoura <small>(unvollendet)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ōnoura-Tunnel (405 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Utsumi-Tunnel (440 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,9

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Utsumi" title="Bahnhof Utsumi">Utsumi</a> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">内海</span>) <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">1980–

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Neue Meitetsu Chita-Linie</b> (<a href="Japanische_Sprache" title="Japanische Sprache">jap.</a> <span lang="ja-Jpan" class="Jpan">名鉄知多新線</span>, <i>Meitetsu Chita-shin-sen</i>) ist eine <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Eisenbahnstrecke</a> auf der <a href="Japan" title="Japan">japanischen</a> Insel <a href="Honsh%C5%AB" title="Honshū">Honshū</a>, die von der Bahngesellschaft <a href="Meitetsu" title="Meitetsu">Meitetsu</a> (Nagoya Tetsudō) betrieben wird. In der <a href="Pr%C3%A4fektur_Aichi" title="Präfektur Aichi">Präfektur Aichi</a> erschließt sie den südlichen Teil der <a href="Chita-Halbinsel" title="Chita-Halbinsel">Chita-Halbinsel</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Streckenbeschreibung">Streckenbeschreibung</h2></div>

<p>Die 13,9 km lange Strecke ist in <a href="Kapspur" title="Kapspur">Kapspur</a> (1067 mm) verlegt und mit 1500 V <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">Gleichspannung</a> elektrifiziert. Zwar ist sie auf fast ihrer gesamten Länge eingleisig, doch die Tunnel, der <a href="Unterbau_(Eisenbahn)" title="Unterbau (Eisenbahn)">Unterbau</a> und die <a href="Widerlager_(Br%C3%BCckenbau)" title="Widerlager (Brückenbau)">Brückenwiderlager</a> sind so errichtet worden, dass bei Bedarf ein zweites Gleis verlegt werden könnte. Da das Wachstum der Fahrgastzahlen deutlich geringer ausfiel als ursprünglich prognostiziert, unterblieb der entsprechende Ausbau bisher weitgehend. Die einzigen Ausnahmen sind der Kreuzungsbahnhof Chita Okuda und die im Jahr 1986 errichtete <a href="Ausweiche" title="Ausweiche">Ausweiche</a> Bessōike vor dem Ostportal des Fukaya-Tunnels.

</p><p>Nördlicher Ausgangspunkt der Strecke ist der <a href="Bahnhof_Fuki" title="Bahnhof Fuki">Bahnhof Fuki</a> in der Stadt Taketoyo, wo sie von der <a href="Meitetsu_K%C5%8Dwa-Linie" title="Meitetsu Kōwa-Linie">Meitetsu Kōwa-Linie</a> abzweigt. Sie führt zunächst von der Ost- zur Westseite der <a href="Chita-Halbinsel" title="Chita-Halbinsel">Chita-Halbinsel</a>, wobei die Ausläufer des zentralen Hügelzugs und einen Wald in zwei Tunneln durchquert werden. In Kami Noma wendet sich die Strecke nach Süden und folgt der Küste in einem Abstand von mehreren hundert Metern. Diese Trassierung erfordert die Durchquerung von fünf weiteren Tunneln. Unterwegs wird das Tal von Ōnoura passiert, wo der Bahnhof zwar zum Teil errichtet, aber nie vollendet wurde. Schließlich endet die Strecke im <a href="Bahnhof_Utsumi" title="Bahnhof Utsumi">Bahnhof Utsumi</a> in der Gemeinde Minamichita.

</p><p>Es handelt sich um eine im Vergleich zum übrigen Bahnnetz relativ neue Strecke, die für die Entwicklung von Wohngebieten und des Tourismus gebaut wurde. Erschlossen werden von der <a href="Meitetsu_Group" title="Meitetsu Group">Meitetsu Group</a> entwickelte Badestrände und Ferienanlagen. Beim Bahnhof Chita Okuda befindet sich auch der Mihama-Campus der Nihon-Fukushi-Universität. Die Strecke hat die meisten Tunnel aller Meitetsu-Bahnlinien und weist an manchen Stellen starke Steigungen auf (bis zu 34,8 ‰).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zugangebot">Zugangebot</h2></div>

<p>Seit dem Fahrplanwechsel vom 18. März 2023 verkehren alle 30 Minuten Lokalzüge im Einmannbetrieb zwischen <a href="Bahnhof_Fuki" title="Bahnhof Fuki">Fuki</a> und <a href="Bahnhof_Utsumi" title="Bahnhof Utsumi">Utsumi</a>, wobei in Fuki jeweils Anschluss von und zu den Zügen der <a href="Meitetsu_K%C5%8Dwa-Linie" title="Meitetsu Kōwa-Linie">Meitetsu Kōwa-Linie</a> besteht.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Umsteigefreie <a href="Eilzug" title="Eilzug">Eilzüge</a> der Zuggattungen <i>Express</i> und <i>Semi Express</i> kommen am späten Abend in Utsumi an, werden dort über Nacht abgestellt und fahren frühmorgens von dort in Richtung <a href="Nagoya" title="Nagoya">Nagoya</a> zurück. Tagsüber verkehrende Eilzüge wurden aus Rationalisierungsgründen abgeschafft.<sup id="cite_ref-meitetsu2023_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-meitetsu2023-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bilder">Bilder</h2></div>

<div class="gallerytext">Ausweiche Bessōike</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnhof Chita Okuda</div>

</li>

<div class="gallerytext">Unvollendeter Bahnhof Ōnoura</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnhof Utsumi</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Küste der Chita-Halbinsel war seit langem für ihre reizvolle Landschaft bekannt, weshalb es bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts Bemühungen gab, eine Eisenbahnstrecke zum südlichen Teil der Halbinsel zu bauen. 1912 erhielt die Aichi Denki Tetsudō die Genehmigung für die Verlängerung der <a href="Meitetsu_Tokoname-Linie" title="Meitetsu Tokoname-Linie">Tokoname-Linie</a> von <a href="Bahnhof_Tokoname" title="Bahnhof Tokoname">Tokoname</a> entlang der Westküste nach Utsumi.<sup id="cite_ref-meitetsu499_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-meitetsu499-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dies inspirierte die von lokalen Geschäftsleuten gegründete <i>Chita Keibentetsudō</i> dazu, <a href="Kleinbahn" title="Kleinbahn">Kleinbahnen</a> von Taketoyo nach Tokoname und Morozaki in der Gemeinde Minamichita zu planen. Andererseits prüfte die <a href="Eisenbahnministerium_(Japan)" title="Eisenbahnministerium (Japan)">staatliche Eisenbahn</a> die Verlängerung der <a href="Taketoyo-Linie" title="Taketoyo-Linie">Taketoyo-Linie</a> nach Morozaki. Allerdings war die Südspitze der Halbinsel zu dünn besiedelt, ebenso ließen die Auswirkungen der beiden Weltkriege und die allgemeine wirtschaftliche Lage Bahnprojekte dieser Art unrealistisch erscheinen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Als in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts die nördliche Hälfte zunehmend industrialisiert und mit Wohngebieten überbaut wurde, konnte die landschaftliche Schönheit der Südhälfte bewahrt werden, was Potenzial für die touristische Erschließung als Naherholungsgebiet des Ballungsraumes <a href="Nagoya" title="Nagoya">Nagoya</a> versprach. Hinzu kam die Einrichtung des <a href="Mikawa-Wan-Quasi-Nationalpark" title="Mikawa-Wan-Quasi-Nationalpark">Mikawa-Wan-Quasi-Nationalparks</a> im Jahr 1958.<sup id="cite_ref-meitetsu499_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-meitetsu499-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Meitetsu begann mit Erfolg Touristen per Bus vom <a href="Bahnhof_K%C5%8Dwa" title="Bahnhof Kōwa">Bahnhof Kōwa</a> aus zu befördern und beschloss daraufhin, erneut die Bahnerschließung zu prüfen.<sup id="cite_ref-nakamura243_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-nakamura243-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Drei Varianten standen zur Auswahl: die Verlängerung der Tokoname-Linie, die Verlängerung der Kōwa-Linie oder eine von der Kōwa-Linie abzweigende Strecke (Noma-Route). Wegen des größeren Entwicklungspotenzials in der Mitte der Halbinsel fiel die Wahl auf die Noma-Route.<sup id="cite_ref-kawashima170_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-kawashima170-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die nächste Überlegung war, ob die <a href="Trasse_(Verkehrsweg)" title="Trasse (Verkehrsweg)">Trasse</a> näher an der Küste oder im Hügelland verlaufen sollte: Die Küstenroute wäre vor allem für den Transport von Badegästen geeignet, während die Hügelroute für die Erschließung neuer Wohngebiete vorteilhaft wäre. Letztlich entschied sich die Meitetsu für die Hügelroute, da sie langfristig mehr Potenzial versprach. Auch der Standort der Abzweigung von der Kōwa-Linie erfuhr in der Planungsphase eine Änderung: Er war ursprünglich südlich des Bahnhofs Chita Taketoyo geplant und erhielt 1967 die entsprechende Baugenehmigung. Doch eine lokale Protestgruppe erschwerte den Landerwerb, so dass die Meitetsu die Abzweigung stattdessen zum <a href="Bahnhof_Fuki" title="Bahnhof Fuki">Bahnhof Fuki</a> verlegte.<sup id="cite_ref-nakamura243_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-nakamura243-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nachdem die Vermessungsarbeiten im April 1968 begonnen hatten, lag die Genehmigung für den ersten Bauabschnitt schließlich im Oktober 1969 vor.<sup id="cite_ref-meitetsu499_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-meitetsu499-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 20. Januar 1970 fand im Bahnhof Fuki der offizielle <a href="Spatenstich" title="Spatenstich">Spatenstich</a> der ersten Sektion bis Bessōike statt.<sup id="cite_ref-shimizu115_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-shimizu115-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Arbeiten verliefen zunächst relativ reibungslos und im August 1971 begannen sie auch an der zweiten Sektion zwischen Bessōike und Kami Noma.<sup id="cite_ref-nakamura243_5-2" class="reference"><a href="#cite_note-nakamura243-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Doch dann ereignete sich im mittleren Abschnitt des Fukaya-Tunnels ein Unfall mit Wasseraustritt und der Vortrieb musste vorübergehend eingestellt werden. Da der noch fehlende Tunnelabschnitt nicht besonders tief lag, beschloss die Bauleitung die Umstellung auf <a href="Tunnelbau#Offene_Bauweise" title="Tunnelbau">offene Bauweise</a>. Im April 1973 war der Fukaya-Tunnel mit sechsmonatiger Verspätung fertiggestellt<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und am 30. Juni 1974 nahm die Meitetsu den Personenverkehr auf dem Teilstück zwischen Fuki und Kami Noma auf.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Bau des Ohara-Tunnels und des Tani-Tunnels verlief problemlos, so dass die Strecke am 6. Juli 1975 bis zum Bahnhof Chita Okuda verlängert werden konnte; die Inbetriebnahme des Abschnitts zwischen Chita Okuda und Noma folgte am 4. April 1976.<sup id="cite_ref-minamichita669_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-minamichita669-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ursprünglich sollte der <a href="Bahnhof_Utsumi" title="Bahnhof Utsumi">Bahnhof Utsumi</a> direkt südlich des Ōnoura-Tunnels errichtet und das Gebiet zusammen mit dem angrenzenden Gelände der ehemaligen Utsumi-Mittelschule umfassend entwickelt werden. Die Gemeindebehörden befürworteten den Bahnbau an sich, lehnten aber den vorgesehenen Standort in Küstennähe ab, da sie stattdessen die Entwicklung weiter von der Küste entfernter Gebiete für den Wohnungsbau vorantreiben wollten. Der neue Standort, auf den sich die Gemeinde und die Bahngesellschaft einigen konnten, erforderte den Bau des Utsumi-Tunnels, was die Fertigstellung nochmals verzögerte.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine weitere Verzögerung entstand im Juni 1978 auf dem im Bau befindlichen Bahnhofsgelände durch den unerwarteten Fund eines prähistorischen <a href="K%C3%B8kkenm%C3%B8dding" title="Køkkenmødding">Muschelhaufens</a> der <a href="J%C5%8Dmon-Zeit" title="Jōmon-Zeit">Jōmon-Zeit</a> (des größten dieser Art in der Region <a href="T%C5%8Dkai_(Region)" title="Tōkai (Region)">Tōkai</a>) und die notwendig gewordene Ausgrabung.<sup id="cite_ref-kawashima170_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-kawashima170-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach all diesen Irrungen und Wirrungen konnte die Neue Chita-Linie fertiggestellt werden und die Züge fuhren ab 5. Juni 1980 bis Utsumi.<sup id="cite_ref-minamichita669_10-1" class="reference"><a href="#cite_note-minamichita669-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Seit dem Baubeginn zehn Jahre zuvor hatte sich das wirtschaftliche Umfeld entscheidend verändert, denn die Regierung hatte zwischenzeitlich einen großen Teil der Gebiete entlang der Strecke zur „Verstädterungskontrollzone“ erklärt. Dies machte die Erschließung neuer Wohngebiete beinahe unmöglich, sodass nur einige wenige Neubausiedlungen wie Mihama-ryokuen übrigblieben.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Derselbe Grund war führte auch dazu, dass der Bahnhof Ōnoura, der gleichzeitig mit dem Streckenabschnitt nach Utsumi hätte eröffnet werden sollen, unvollendet blieb und seither eine Bauruine ist.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Nachfrageprognosen für die Neue Chita-Linie basierten auf der Nutzung durch Bewohner neu erschlossener Wohngebiete, so dass die tatsächliche Nutzerzahl deutlich niedriger ausfiel als prognostiziert. Um diesen Mangel auszugleichen, setzte die Meitetsu Group daher auf die Tourismusförderung.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Um nicht vom Badetourismus in den Sommermonaten abhängig zu sein, entstanden verschiedene Attraktionen wie das <a href="Aquarium#Öffentliche_Schauaquarien" title="Aquarium">Großaquarium</a> <i>Minamichita Beach Land</i>. Ebenso verkehrten ab 1984 besonders bequem ausgestattete Panoramazüge.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Bahnhof Utsumi wurde am 18. Februar 1986 von zwei auf vier Bahnsteiggleise erweitert und genau einen Monate später ging die Ausweiche Bessōike in Betrieb.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der letzte Ausbauschritt war die Eröffnung der Haltestelle Mihama-ryokuen am 24. April 1987.<sup id="cite_ref-shimizu115_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-shimizu115-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Weitere Veränderungen in der Tourismusbranche haben dazu geführt, dass der Tourismus in Minamichita insgesamt stagniert. Der Schwerpunkt der Nutzung liegt heute daher beim Pendlerverkehr zum Campus der Nihon-Fukushi-Universität und der ihr angegliederten Oberschule, die beide 1983 dorthin verlegt worden waren.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Aus Rationalisierungsgründen stellte die Meitetsu die Neue Chita-Linie am 18. März 2023 auf Einmannbetrieb um und stellte die meisten umsteigefreien Verbindungen in Richtung Nagoya ein.<sup id="cite_ref-meitetsu2023_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-meitetsu2023-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Liste_der_Bahnhöfe"><span id="Liste_der_Bahnh.C3.B6fe"></span>Liste der Bahnhöfe</h2></div>

<th colspan="2">Name

</th>

<th>km

</th>

<th>Anschlusslinien

</th>

<th>Lage

</th>

<th>Ort

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_K%C5%8Dwa-Linie" title="Meitetsu Kōwa-Linie">Meitetsu Kōwa-Linie</a></td>

<td><small><span id="Fuki" class="coordinates -print"><a class="external text" href="geo:34.8291,136.91686"><span title="Fuki">Koord.</span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">34.8291</span><span class="longitude">136.91686</span><span class="elevation"></span></span></small></td>

<td>Taketoyo

</td></tr>

<tr>

<td><small><span id="Kaminoma" class="coordinates -print"><a class="external text" href="geo:34.8073,136.86684"><span title="Kaminoma">Koord.</span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">34.8073</span><span class="longitude">136.86684</span><span class="elevation"></span></span></small></td>

<td rowspan="4">Mihama

</td></tr>

<tr>

<td>Mihama-ryokuen (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">美浜緑苑</span>)</td>

<td><small><span id="Mihama-ryokuen" class="coordinates -print"><a class="external text" href="geo:34.80003,136.86314"><span title="Mihama-ryokuen">Koord.</span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">34.80003</span><span class="longitude">136.86314</span><span class="elevation"></span></span></small>

</td></tr>

<tr>

<td>Chita Okuda (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">知多奥田</span>)</td>

<td><small><span id="Chita-Okuda" class="coordinates -print"><a class="external text" href="geo:34.78733,136.86453"><span title="Chita-Okuda">Koord.</span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">34.78733</span><span class="longitude">136.86453</span><span class="elevation"></span></span></small>

</td></tr>

<tr>

<td><small><span id="Noma" class="coordinates -print"><a class="external text" href="geo:34.77228,136.8607"><span title="Noma">Koord.</span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">34.77228</span><span class="longitude">136.8607</span><span class="elevation"></span></span></small>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bahnhof_Utsumi" title="Bahnhof Utsumi">Utsumi</a> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">内海</span>)</td>

<td><small><span id="Utsumi" class="coordinates -print"><a class="external text" href="geo:34.74464,136.87583"><span title="Utsumi">Koord.</span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">34.74464</span><span class="longitude">136.87583</span><span class="elevation"></span></span></small></td>

<td>Minamichita

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Takayoshi Nakamura: <cite style="font-style:italic"><span dir="auto" style="font-style:normal">鉄路風雪の百年</span>―<span dir="auto" style="font-style:normal">なるほど・ザ・名鉄</span></cite>. Chūbu Keizai Shimbun, Nagoya 1995, ISBN 978-4-88520-017-5.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neue+Meitetsu+Chita-Linie&rft.au=Takayoshi+Nakamura&rft.btitle=%E9%89%84%E8%B7%AF%E9%A2%A8%E9%9B%AA%E3%81%AE%E7%99%BE%E5%B9%B4%E2%80%95%E3%81%AA%E3%82%8B%E3%81%BB%E3%81%A9%E3%83%BB%E3%82%B6%E3%83%BB%E5%90%8D%E9%89%84&rft.date=1995&rft.genre=book&rft.isbn=9784885200175&rft.place=Nagoya&rft.pub=Ch%C5%ABbu+Keizai+Shimbun" style="display:none"> </span></li>

<li>Reizo Kawashima: <cite style="font-style:italic"><span dir="auto" style="font-style:normal">全国鉄道事情大研究名古屋東部篇</span></cite>. Soshisha, Shinjuku 2002, ISBN 978-4-7942-1140-8.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neue+Meitetsu+Chita-Linie&rft.au=Reizo+Kawashima&rft.btitle=%E5%85%A8%E5%9B%BD%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%83%85%E5%A4%A7%E7%A0%94%E7%A9%B6+%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E6%9D%B1%E9%83%A8%E7%AF%87&rft.date=2002&rft.genre=book&rft.isbn=9784794211408&rft.place=Shinjuku&rft.pub=Soshisha" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Meitetsu_Chita_New_Line?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Neue Meitetsu Chita-Linie</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.meitetsu.co.jp/train/station_info/line09/index.html">Informationen zur Neuen Meitetsu Chita-Linie</a> (japanisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Meitetsu: <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Meitetsu_Line_Timetable_Diagram_20230318.svg" class="extiw external" title="commons:File:Meitetsu Line Timetable Diagram 20230318.svg">Basisfahrplan</a>. Revision vom 18. März 2023, abgerufen am 9. Januar 2024.</span>

</li>

<li id="cite_note-meitetsu2023-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-meitetsu2023_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-meitetsu2023_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2022/__icsFiles/afieldfile/2023/01/17/3.18daiyakaisei.pdf"><i>3 月 18 日（土）にダイヤ改正を実施します.</i></a> (PDF) <a href="Meitetsu" title="Meitetsu">Meitetsu</a>, 17. Januar 2023,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 9. Januar 2024</span> (japanisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANeue+Meitetsu+Chita-Linie&rft.title=3+%E6%9C%88+18+%E6%97%A5%EF%BC%88%E5%9C%9F%EF%BC%89%E3%81%AB%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%82%92%E5%AE%9F%E6%96%BD%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%99&rft.description=3+%E6%9C%88+18+%E6%97%A5%EF%BC%88%E5%9C%9F%EF%BC%89%E3%81%AB%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%82%92%E5%AE%9F%E6%96%BD%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%99&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.meitetsu.co.jp%2Fprofile%2Fnews%2F2022%2F__icsFiles%2Fafieldfile%2F2023%2F01%2F17%2F3.18daiyakaisei.pdf&rft.publisher=%5B%5BMeitetsu%5D%5D&rft.date=2023-01-17&rft.language=ja"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-meitetsu499-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-meitetsu499_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-meitetsu499_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-meitetsu499_3-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Meitetsu: 名古屋鉄道百年史. 1994, S. 499.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Nakamura: 鉄路風雪の百年―なるほど・ザ・名鉄, S. 247.</span>

</li>

<li id="cite_note-nakamura243-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-nakamura243_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-nakamura243_5-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-nakamura243_5-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Nakamura: 鉄路風雪の百年―なるほど・ザ・名鉄, S. 243.</span>

</li>

<li id="cite_note-kawashima170-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-kawashima170_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-kawashima170_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Kawashima: 全国鉄道事情大研究名古屋東部篇, S. 170.</span>

</li>

<li id="cite_note-shimizu115-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-shimizu115_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-shimizu115_7-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Takeshi Shimizu: <cite style="font-style:italic"><span dir="auto" style="font-style:normal">名古屋鉄道の新線展開を振り返る</span></cite>. In: <cite style="font-style:italic">Tetsudō Pikutoriaru</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>816</span>. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda März 2009, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>115</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neue+Meitetsu+Chita-Linie&rft.atitle=%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E6%96%B0%E7%B7%9A%E5%B1%95%E9%96%8B%E3%82%92%E6%8C%AF%E3%82%8A%E8%BF%94%E3%82%8B&rft.au=Takeshi+Shimizu&rft.date=2009-03&rft.genre=journal&rft.issue=816&rft.jtitle=Tetsud%C5%8D+Pikutoriaru&rft.pages=115&rft.place=Chiyoda&rft.pub=Denkisha+kenky%C5%ABkai" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Nakamura: 鉄路風雪の百年―なるほど・ザ・名鉄, S. 244.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Stadt Minamichita (Hrsg.): 南知多町誌本文編. Minamichita 1991, S. 668.</span>

</li>

<li id="cite_note-minamichita669-10"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-minamichita669_10-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-minamichita669_10-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Stadt Minamichita (Hrsg.): 南知多町誌本文編. Minamichita 1991, S. 669.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Nakamura: 鉄路風雪の百年―なるほど・ザ・名鉄, S. 245.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Meitetsu: 名古屋鉄道百年史. 1994, S. 502.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text">Koichi Tokuda: <cite style="font-style:italic"><span dir="auto" style="font-style:normal">新版まるごと名鉄ぶらり沿線の旅</span></cite>. Shichiken, Toshima 1997, ISBN 978-4-88304-332-3, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>88</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neue+Meitetsu+Chita-Linie&rft.au=Koichi+Tokuda&rft.btitle=%E6%96%B0%E7%89%88+%E3%81%BE%E3%82%8B%E3%81%94%E3%81%A8%E5%90%8D%E9%89%84%E3%81%B6%E3%82%89%E3%82%8A%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E3%81%AE%E6%97%85&rft.date=1997&rft.genre=book&rft.isbn=9784883043323&rft.pages=88&rft.place=Toshima&rft.pub=Shichiken" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Meitetsu: 名古屋鉄道百年史. 1994, S. 504.</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic"><span dir="auto" style="font-style:normal">名鉄と観光　沿線地域の開発</span></cite>. In: <cite style="font-style:italic">Tetsudō Pikutoriaru</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>473</span>. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda Dezember 1986, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>95</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neue+Meitetsu+Chita-Linie&rft.atitle=%E5%90%8D%E9%89%84%E3%81%A8%E8%A6%B3%E5%85%89%E3%80%80%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E5%9C%B0%E5%9F%9F%E3%81%AE%E9%96%8B%E7%99%BA&rft.date=1986-12&rft.genre=journal&rft.issue=473&rft.jtitle=Tetsud%C5%8D+Pikutoriaru&rft.pages=95&rft.place=Chiyoda&rft.pub=Denkisha+kenky%C5%ABkai" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text">Meitetsu: 名古屋鉄道百年史. 1994, S. 1060.</span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text">Takayuki Ota: <cite style="font-style:italic"><span dir="auto" style="font-style:normal">輸送と運転近年の動向</span></cite>. In: <cite style="font-style:italic">Tetsudō Pikutoriaru</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>816</span>. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda März 2009, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>39</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Neue+Meitetsu+Chita-Linie&rft.atitle=%E8%BC%B8%E9%80%81%E3%81%A8%E9%81%8B%E8%BB%A2+%E8%BF%91%E5%B9%B4%E3%81%AE%E5%8B%95%E5%90%91&rft.au=Takayuki+Ota&rft.date=2009-03&rft.genre=journal&rft.issue=816&rft.jtitle=Tetsud%C5%8D+Pikutoriaru&rft.pages=39&rft.place=Chiyoda&rft.pub=Denkisha+kenky%C5%ABkai" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

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</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Meitetsu" title="Meitetsu">Meitetsu</a></div>

<p><b>Aktuelle Linien:</b>

<a href="Meitetsu_Nagoya-Hauptlinie" title="Meitetsu Nagoya-Hauptlinie">Nagoya-Hauptlinie</a> |

<a href="Meitetsu_Bisai-Linie" title="Meitetsu Bisai-Linie">Bisai-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Chikk%C5%8D-Linie" title="Meitetsu Chikkō-Linie">Chikkō-Linie</a> |

<a href="Meitetsu-Flughafenlinie" title="Meitetsu-Flughafenlinie">Flughafenlinie</a> |

<a href="Meitetsu_Gamag%C5%8Dri-Linie" title="Meitetsu Gamagōri-Linie">Gamagōri-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Hashima-Linie" title="Meitetsu Hashima-Linie">Hashima-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Hiromi-Linie" title="Meitetsu Hiromi-Linie">Hiromi-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Inuyama-Linie" title="Meitetsu Inuyama-Linie">Inuyama-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Kakamigahara-Linie" title="Meitetsu Kakamigahara-Linie">Kakamigahara-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Komaki-Linie" title="Meitetsu Komaki-Linie">Komaki-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_K%C5%8Dwa-Linie" title="Meitetsu Kōwa-Linie">Kōwa-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Mikawa-Linie" title="Meitetsu Mikawa-Linie">Mikawa-Linie</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Neue Chita-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Nishio-Linie" title="Meitetsu Nishio-Linie">Nishio-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Seto-Linie" title="Meitetsu Seto-Linie">Seto-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Takehana-Linie" title="Meitetsu Takehana-Linie">Takehana-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Tokoname-Linie" title="Meitetsu Tokoname-Linie">Tokoname-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Toyokawa-Linie" title="Meitetsu Toyokawa-Linie">Toyokawa-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Toyota-Linie" title="Meitetsu Toyota-Linie">Toyota-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Tsushima-Linie" title="Meitetsu Tsushima-Linie">Tsushima-Linie</a>

</p><p><b>Stillgelegte Linien:</b>

<a href="Meitetsu_Anj%C5%8D-Zweiglinie" title="Meitetsu Anjō-Zweiglinie">Anjō-Zweiglinie</a> |

<a href="Meitetsu_Heisaka-Zweiglinie" title="Meitetsu Heisaka-Zweiglinie">Heisaka-Zweiglinie</a> |

<a href="Meitetsu_Ibi-Linie" title="Meitetsu Ibi-Linie">Ibi-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Ichinomiya-Linie" title="Meitetsu Ichinomiya-Linie">Ichinomiya-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Iwakura-Zweiglinie" title="Meitetsu Iwakura-Zweiglinie">Iwakura-Zweiglinie</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Gifu" title="Straßenbahn Gifu">Gifu-Stadtlinie</a> |

<a href="Meitetsu_Kachigawa-Linie" title="Meitetsu Kachigawa-Linie">Kachigawa-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Kagashima-Linie" title="Meitetsu Kagashima-Linie">Kagashima-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Kiyosu-Linie" title="Meitetsu Kiyosu-Linie">Kiyosu-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Koromo-Linie" title="Meitetsu Koromo-Linie">Koromo-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Minomachi-Linie" title="Meitetsu Minomachi-Linie">Minomachi-Linie</a> |

<a href="Monkey_Park_Monorail" title="Monkey Park Monorail">Monkey Park Monorail</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Okazaki" title="Straßenbahn Okazaki">Okazaki-Stadtlinie</a> |

<a href="Meitetsu_Okoshi-Linie" title="Meitetsu Okoshi-Linie">Okoshi-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Tagami-Linie" title="Meitetsu Tagami-Linie">Tagami-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Takatomi-Linie" title="Meitetsu Takatomi-Linie">Takatomi-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Tanigumi-Linie" title="Meitetsu Tanigumi-Linie">Tanigumi-Linie</a> |

<a href="Meitetsu_Yaotsu-Linie" title="Meitetsu Yaotsu-Linie">Yaotsu-Linie</a>

</p>

</div>

</div></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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